1992Accidente en Granada
El proyecto avión... es un cúmulo de casualidades que comienzan a las 20:30 horas del 30 de marzo de 1992 en el aeropuerto de Granada cuando el aparato con nombre Castillo de Butrón sufre un accidente al tomar tierra. Según se cuenta, el avión, procedente de Madrid, sufrió al aterrizar un viento de cola que le hizo picar de morro impactando tan rotundamente contra el asfalto de la pista que lo partió en dos.
No hubo que lamentar víctimas ni heridos de gravedad (una posibilidad entre un millón). Si hubiese sucedido lo contrario, este proyecto no existiría: a nadie se le ocurre ponerle ruedas a un ataúd.
El aeoropuerto de Granada era de pequeñas dimensiones y no disponía de los servicios de retirada en pista necesarios para hacerse cargo de los restos. La solución vino de mano de Chatarras Almansa, que se ocuparon de retirar el avión y lo situaron en sus instalaciones de Manzanares en Ciudad Real. En seguida se dieron cuenta de las tremendas posibilidades de la chatarra que acababan de conseguir.
1992Encuentro
Mercedes y Eduardo se dirigen hacia Huesca después de su visita obligada a la exposición universal de Sevilla 1992 . Su diario de viaje se va llenando con los comentarios y experiencias vividos en su estancia en Sevilla .
La sensación remitente en la experiencia no deja de irse en los comentarios del diario: ese ansia de explosión metafísica por la vía del lenguaje arqui-tectónico-estético como última respuesta a la ansiedad de conquista y toma del "mundo" por nuestra civilización de mentes mecano- racionalistas .
...en estas estábamos cuando de repente y enfrente nuestro aparece la imagen de un avión fragmentado dc-9 instalado en medio de un campo como flotando en el espacio, la sensación nos trasladó a otra realidad , nuestro visa 17RD azul cascada pareció dudar de seguir la marcha y efectivamente como por una fuerza de orden metafísico giró sin dudarlo y se situó justo enfrente de la acción de Manuel.
Su instalación a modo de espacio a reciclar de un avión DC-9 dividido en mil trozos recortados con soplete y unidos con cadenas y bridas en acción directa clara, le conferían un carácter de Apocalipsis. La acción sobre los fragmentos delataba una situación histórica regida por el estrés y la precipitación , ¿que suceso fue el que condujo a este lugar desolado la máquina voladora ? fue nuestra pregunta inmediata, nos mirábamos absortos por poder contemplar de cerca algo que nunca habíamos pensado que nos pudiera suceder....
Después del primer impacto, el plan de viaje pasó a no tener orden en tiempo y se produjo una situación en tiempo natural con el hallazgo del fenómeno, en primer lugar teníamos que saber todos los pormenores del acontecimiento...
Al observar el orden global del aparato nos dimos cuenta de que la situación en ese espacio no era aleatoria sino que respondía a un criterio de ordenamiento.
Por lo visto Manuel había pensado que tal vez algún día por ese lugar pasaría alguien que conectaría con lo que el creía que podía llegar a convertirse esta máquina que él y su equipo rescató en el aeropuerto de Granada en marzo del 92. Para lo cual y con criterio de apunte de espacio completo, situó el aparato (partido) atado con cadenas de 3/ 4 de pulgada y grilletes de M-20 elevado mediante altura stándar en chatarrería: altura bidón de CAMPSA.
El resto del aparato se encontraba situado en un orden más aleatorio pero no lo suficiente como para dar sensación de dispersión .
El concederle al avión un espacio privilegiado en la chatarrería nos hizo pensar que tal vez le daban una tregua al aparato y no lo enviaban de momento al reciclaje vía fundición ...
1 de Abril de 1992
Diario de acción de Mercedes Lienas y Eduardo Cajal
1992Traslado
Naturalmente, Eduardo y Mercedes no se pudieron resistir y adquirieron la chatarra dos semanas después teniendo claro que su futuro desde el primer momento en que fue avistado no podía ser la fundición.
El traslado a Huesca se realizó mediante góndolas de carga como transporte especial y se emprendió la búsqueda de apoyos para acometer la tremenda empresa que suponía su recuperación.
1992Hibernación
Mientras, España se hundía en los reflujos postmodernos de la Expo y en los socabones económicos cavados a golpe de comisiones en maleta negra. Una etapa gris...
Así pués el avión durmió un largo y lento letargo de 11 años. Eduardo y Merche se dedicaron a sus quehaceres en su taller de diseño industrial Tdi-Huesca.
Un buen día Eduardo decidió situar el avión el el lateral de su nave intuyendo que no tardaría en suceder algo que terminase de cerrar el ciclo abierto hacía tanto.
2004Metamorfosis
Hacia principios del 2003 Héctor y Pablo comenzaron a trabajar como directores del Proyecto espacial ARCO'04. El primer encuentro entre Eduardo y el equipo ten-t se produjo en Madrid a raíz de la cooperación en este proyecto. Sin darse cuenta, tras ARCO'04 y en un proceso que sólo puede describirse como natural, se vieron inmersos en el proyecto Avión... cuya intensidad fue aumentando de forma gradual hasta convertirse en un alumbramiento de los que hacen época.
Respondiendo a su intuición, el equipo hizo lo necesario para sacar adelante el proyecto. Su objetivo era ARCO'05.
2005Primera acción experimental
Al conocer el proyecto, la clarividente Rosina Gómez-Baeza, directora de ARCO, lo requirió como infraestructura de apoyo para la feria del año 2005.
La intención era ofrecer en la feria un lugar y una energía capaz de sinergiarse con otras propuestas. Así fué como avión... se convirtió en escenario de sucesos.
La inauguración, bautizo o como se quiera llamarlo la realizó Marc Rees con su interpretación R.I.P.E. perteneciente al festival de teatro contemporáneo Escena Contemporánea. Fue un Honor. La toma del espacio por parte de alguien que controla su cuerpo y que transmite información mediante el modo de su presencia es algo que que hay que experimentar.
Acudieron colectivos de arquitectura a explicar sus actividades: (R)activa, dedicados a la recuperación de espacios urbanos en barbecho especulativo (solares) mediante la acción ciudadana en Alcalá de Henares; y Archfarm, dedicado a buscar la arquitectura en otras disciplinas.
Actuó El Intruso, que de la mano de Tato Puerto puso el Avión en donde se sintonizaba radio3.
Se hicieron unos encuentros a los que asistió el arquitecto Uriel Fogué con el que se debatió la creación de la identidad personal contemporánea gracias a su desarrollo Murdoch Fontana.
El avión funcionó también muy bien como espacio vacío para que la gente lo recorriese. Eso sirvió para comprobar lo que hara básico constatar: genera ilusión. Todo el que entraba se sentía niño de repente, querían jugar, se ilusionaban con la idea de hacer esto o aquéllo o imagínatelo en tal o cual.
Así comprobamos que la vida de avión... estaba asegurada, y es que la sinergia con otros proyectos futuros se basaba en que el objeto fuese capaz de emocionar a terceros.
2005Centenario de la CAI
El proyecto se asentó gracias a una itinerancia de un mes por la provincia de Aragón organizada por la CAI para celebrar su centenario.
Esta itinerancia, concebida en torno a las ideas de reciclaje y recuperación, condujo a la nave a las ciudades de Zaragoza, donde más de 40.000 personas la visitaron; Huesca, la ciudad que la gestó dió a luz, y Teruel, donde concluyó, concretamente en la plaza del Óvalo, donde era posible verla desde fuera de la ciudad.